第339章 新车研发方向（2/2）

看完系统的升级进度，乔瑞达的意识又进入次元空间看了一下。两条芯片生产线依旧如故，只是早已停工，几百个次元傀儡，无事可做，站在设备前待机（发呆），仿若几百个雕像似的。自从瑞芯晶圆厂的研发部门，摸索出成熟的n和n芯片生产工艺之后，瑞达科技的芯片流片和批量代工业务，大多交给了瑞芯晶圆厂完成。次元空间内的这两条生产线，立马失去了作用，彻底闲置了下来。或许公司研发n和和n制程工艺的时候，这些次元空间内的设备还会再次启用，毕竟在这里试验，摸索新工艺，完全不需要消耗任何的人力物力成本。人力可以由力大无穷，不知疲倦的次元傀儡代替，生产芯片所需的各种原材料，完全可以通过开启金手指，复制得到，不用花一分钱。

退出次元空间之后，乔瑞达又把注意力转移到了系统搭载的浏览器上。经过上次的升级，这款浏览器，目前可以查看十年之后的互联网内容。乔瑞达拿出来的很多技术，就是从这个浏览器中，找到未来几年的相关照片，然后复制扫描破解，获得相关技术的。

自从拿到定制版miniv之后，乔瑞达经常开着它出行，上班下班，前往学校。开的时间长了，也发现了miniv一些问题，首先就是续航太短，受限于车身太小，底盘太短，这辆车塞不下太多的电池，续航做到00公里，就已经是到顶了。再就是现在电车尚处于起步阶段，充电桩数量太少。堂堂大京城，竟然只有五个公共充电站，其中两个国家电网建设的充电站，目前只有慢速充电桩，没有快速充电桩，这你敢相信。以miniv的续航，跑跑市内通勤还成，一旦出了京城，上了高速，那真就是有去无回。汽车电用光了，想要找一个能用的充电桩，简直是西天取经还难。

“目前充电桩的覆盖率实在是太低了，开新能源汽车跑长途，非常的不现实。或许我该找一些燃油车的照片，最好是商务车方向的，智能化程度越高越好，油耗越低越好。汽油的价格只会越涨越高，为了降低开车的成本，只能在省油上做文章了。”

乔瑞达喃喃自语了几句，然后意念一动，浏览器自动跳转到搜索引擎界面，输入“商务车，省油，智能化”三个关键字，点下搜索。下一刻，无数符合条件的搜索信息，展示在了乔瑞达的面前。

“这辆奥德赛似乎不错，七座mpv，整体设计庄重大气，前脸的设计也很新颖，车身线条也是很有流畅感，尾部造型别致，做工很不错，很有质感，动力也很好。可惜是日系车，只是发动机和底盘的那些专利，就让人伤脑筋，很多还绕不过去，pa。这辆别克gl似乎也挺好，外观看起来很大方，气场很强，有着非常赞的视觉效果，车身线条也比较修长，尾部设计别具一格，做工和接缝属于比较优秀的水准。咦，这辆车竟然是一辆混动车，百公里油耗只有五升，五座uv竟然比很多两厢的轿车还要省油。我怎么忘了还有混动车这个大杀器，要静音有静音，要动力有动力，还超级省油。关键是在年的当下，混动车才刚刚出现，只有岛国的本田和丰田两家在搞，采用的还都是轻混技术，几乎没有多少的专利门槛。至于插混式和增程式混动车，还不知道躺在哪个实验室的角落里落灰呢，至少未来两三年内，不会见到这两种类型的混动车上市。决定了，下一辆新车的研发目标，就是混动商务车，省油和动力我都要。”

混动车，全称混合动力汽车，是指拥有两种或两种以上动力的汽车，其动力来源结合了热动力源（由传统的汽油机或柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）。这种设计使得动力系统能够根据整车的实际运行工况要求灵活调控，从而使发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，进而降低油耗与排放。

混合动力汽车主要有三种类型：

并联方式：以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力。这种方式主要依赖发动机驱动行驶，但在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大的情况下，电动马达会辅助驱动，以降低发动机的油耗。本田的轻混汽车，基本属于这个类型。

串联、并联方式：在低速时仅依靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达则相互配合驱动。比亚迪的朝代系列dmi混动车型，属于这一类。

串联方式：只使用电动马达驱动行驶，发动机仅作为动力源。尽管驱动系统仅为电动马达，但由于仍需安装燃料发动机，因此也被归类为增程式电动汽车。塞力斯f，理想on都属于增程式电动车。

这三种混动车型中，如果让乔瑞达选，他更看好第二种。

:..0

..。..